La sécurité informatique des systèmes d'information maritimes et portuaires
A l’occasion de la conférence du CLUSIF Panocrim 2018, AturysCS dresse un rapide panorama des menaces pesant sur le secteur maritime. Au programme : les vulnérabilités SATCOM et un aperçu des risques liées à la prise de contrôle de systèmes industriels.
Retrouvez l’intervention complète ci-dessous.
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Ci-dessous vous trouverez un reportage tourné par la chaîne BBC en Finlande à bord d’un navire autonome (un vrai, pas une animation 3D). Très intéressant, puisque cela risque de devenir une réalité pour bientôt.
La journaliste évoque le sujet cyber vers 2’30, en précisant que « si quelque chose va mal avec le navire autonome, un poste de commande [à terre] comme celui-ci permettra de prendre contrôle du navire depuis la terre et le mettre en sécurité, où qu’il soit dans le monde. Rolls -Royce, qui est à l’origine de la technologie pense que, dans moins de 20 ans, nous verrons des navires complètement autonomes traverser nos océans. Mais, comme avec toute technologie connectée, une des grandes inquiétudes est la technologie. » Oskar Levander, le vice-président innovation de Rolls-Royce précise ensuite « Ce que nous avons fait est que nous avons réalisé de gros efforts en termes de sécurité dès le début du développement de navire autonome. Nous pouvons pouvons faire en sorte que l’accès au navire pour des pirates [il ne précise plus s’il s’agit de cyber ou non, d’ailleurs, c’est symptômatique] soit difficile, mais probablement qu’à un moment donné ils arriveront à entrée sur le navire. Ce que l’on fait par la suite est, bien entendu, de ne pas leur permettre de prendre contrôle du navire. En leur refusant l’accès au système, ils ne peuvent pas le piloter. Donc, en fait, leur seule option est de désactiver la machine pour stopper le navire. Et avoir un navire qui flotte au milieu de l’océan sans propulsion n’est pas facile. »
Le CyberCercle vient de publier le premier numéro de Cybersécurité et Politiques Publiques.
Je me réjouis personnellement que cette première lettre s’intéresse à ce sujet passionnant qu’est la cybersécurité maritime, avec des prises de paroles de personnalités du secteur.
Au sommaire de cette lettre :
A télécharger sur le site du cybercercle.
Il existe de nombreux guides de recommandations pour la mise en œuvre de mesures cyber dans le monde maritime. Un peu trop, et inégaux en qualité, ce qui rend parfois les choses un peu illisibles (mettons-nous à la place du marin, de l’armateur, qui doivent les comprendre et les mettre en œuvre…).
Parmi ces guides, un fait malgré tout référence, notamment par le nombre d’associations et d’acteurs d’importance qui y ont participé (21) mais aussi parce qu’il parle correctement au monde maritime et du monde maritime, en adaptant les menaces cyber à ce secteur si particulier. Ce guide, « The Guidelines on Cyber Security Onboard Ships », vient de paraître sous sa 3ème édition.
Il est le fruit d’un travail au longs cours entre associations d’armateurs et d’industriels du secteurs, notamment BIMCO, CLIA, ICS, INTERCARGO, INTERMANAGER, INTERTANKO, l’IUMI, l’OCIMF et le WORLD SHIPPING COUNCIL.
Au-delà des recommandations classiques que l’on trouve dans ce type d’ouvrage, deux points de lecture méritent une attention particulière : la publication de nouveaux incidents ayant touché le secteur maritime, et la bonne prise en compte des spécificités du secteur.
Concernant les incidents, le guide liste un certain nombre d’évènements ayant touché le secteur maritime, essentiellement à titre d’exemple. Au-delà des incidents publics déjà connus pour lesquels j’avais déjà rédigé une première liste j’en ai retenu quelques évocateurs…
Deux incidents liés directement à des supports USB, qui sont fréquemment utilisés pour mettre à jour des systèmes, réaliser des opérations de maintenance, ou transférer des fichiers de ou vers des systèmes marétiques « hors réseau » :
Et un joli chapelet d’incidents sur les ECDIS (Electronic Chart Display and Information System). Cela fait partie des évènements redoutés que j’avais cité, donc c’est tout sauf une surprise. Par contre, on voit qu’une confiance exagérée dans le numérique (l’ECDIS) sans disposer d’un système éprouvé en secours (les cartes papiers) peut engager la résilience et la disponibilité du navire :
Le reste du document commence à afficher une bien meilleure maturité que les éditions précédentes, que ce soit dans la gestion des risques, les relations entre les différents acteurs (propriétaire, armateur, équipage, sous-traitants, services logistiques en escale…), BYOD, la séparation IT/OT… Deux petites déceptions seulement :
Bref, un « must read » !
Les nouveaux « superyachts » sont à la mode (même si je n’en ai pas personnellement) et, logiquement, ils n’échappent évidemment pas à la numérisation du secteur maritime, avec toute la puissance financière propre à ce secteur de l’ultra-luxe. Autant dire qu’il n’y a pas vraiment de limite.
Connexions satellites multi-opérateurs à très haut débit, relais GSM, 4G et plus, Wifi, vision du navire sous tous les angles à l’aide de webcams, système de distraction ultra-perfectionné, systèmes d’alarmes, passerelle et machine dernier cri, automatisation poussée, ces navires ne sont cependant pas conçus que pour le plaisir… La plupart des propriétaires et locataires de ces yachts y déportent une partie de leur entreprise : il faut donc voir le yacht comme une extension de celle-ci, mais bien souvent beaucoup plus vulnérable, à savoir sans tous les raffinements cyber que l’entreprise a (ou pas) et avec des caractéristiques du milieu maritime parfois mal connues par les RSSI.
Les informations personnelles sur l’équipage, l’emploi du navire, son propriétaire, ses habitudes peuvent donc être relativement faciles à obtenir pour suivre toute l’activité du navire et de ses hôtes de luxe (merci l’AIS). Mais c’est surtout la cyber-sécurité des hôtes (et du business sous-jacent) qui est en jeu.
Il n’y a donc guère 36 possibilités pour améliorer rapidement la sécurité de ces yachts :
Dans l’actualité récente, plusieurs articles sont parus sur le sujet. En voici deux :
Vous pourrez aussi retrouver deux articles plus anciens sur ce blog :
Le Comité Interministériel pour la MER (CIMER), est une réunion régulière organisée par le SGMer et placée sous la présidence du Premier ministre. Le comité regroupe les grands acteurs et ministères concernés par le secteur maritime et aborde les sujets d’actualité et d’avenir du domaine. Sa dernière édition s’est tenue à Dunkerque le 15 novembre 2018.
Dans le dossier de presse, 82 mesures sont listées. Notre attention a été particulièrement portée sur la mesure n°46 :
« La France prend toute la mesure des enjeux liés à la cybersécurité dans le domaine maritime, à la fois en termes de protection des systèmes d’information et en termes de développement économique d’un secteur et décide ainsi la création d’une commission cybersécurité et la préfiguration d’un centre national de coordination de la cybersécurité pour le maritime. »
Si le dossier de presse ne rentre pas plus dans le détail, on peut comprendre que :
A l’occasion des Assises de l’économie de la mer, qui ont eu lieu à Brest les 27 et 28 novembre, l’École navale, l’Institut Mines Télécom, l’École Nationale Supérieure des Techniques Avancées Bretagne et l’École Nationale Supérieure Maritime (ENSM) ont annoncé la création d’un projet de mastère spécialisé en cybermarétique (plus précisément, en cyber-sécurité des systèmes maritimes et portuaires).
L’École navale dispose déjà depuis plusieurs années d’une chaire de cyber-défense des systèmes navals, créée en partenariat avec l’Institut Mines Télécom (notamment le Lab-STICC), Thales et Naval Group.
L’ENSTA Bretagne, de son côté, forme entre autres des ingénieurs civils et militaires spécialisés dans le monde maritime, dont les formations disposent de volets liés à la cybersécurité (voir notamment cette fiche de poste). Des doctorants de l’ENSTA Bretagne travaillent également sur le sujet, là encore en relation avec le Lab-STICC de l’IMT.
Pour l’ENSM, la cyber est aussi dans son ADN dans la mesure où elle a développé un certain nombre de formations sur le sujet, notamment par le biais d’un partenariat avec l’ENSTA Bretagne. Enfin, elle a également développé une formation continue sur le sujet dédiée au personnel navigant.
Il était donc logique que ces différentes écoles s’allient pour élaborer cette formation certifiée par la conférence des grandes écoles.
Espérons également que cette formation s’ajoutera à la liste des formations cyber labellisées SecNumEdu par l’ANSSI.
Rappelons-le, la formation d’expert dans le domaine est un besoin criant qui va s’intensifier dans les années à venir : que ce soit pour les smart ports, les installations offshore et, bien entendu, les navires, le numérique est partout ! Dans ce secteur particulièrement stratégique pour les intérêts français, la formation d’experts est donc essentielle pour assurer l’intégrité, la disponibilité et la confidentialité des systèmes de la marétique !
Suite à plusieurs questions de votre part, pour les inconditionnels du RSS et de l’actualité cybermarétique, vous pouvez suivre les nouveautés et actualités du site en suivant le lien RSS suivant : https://cybermaretique.fr/feed/.
Pour ceux qui préfèrent Twitter, je vous rappelle, je suis actif sous le compte @cybermaretique.
Bonne lecture et merci de votre intérêt et de votre fidélité !
Olivier
Mise à jour du 19 mars 2018.
La BBC nous apprend que la Russie est suspectée d’avoir brouillé le système mondial de positionnement GPS pendant un exercice majeur de l’OTAN, appelé Trident Juncture. Pas vraiment surprenant, c’est une capacité russe connue et déjà suspectée d’avoir été employée à plusieurs reprises. La zone concernée aurait été la Laponie ainsi que les terres situées à proximité de la frontière russe, au nord de la Norvège.
A la fin de l’article, la BBC évoque l’accident survenu à la frégate norvégienne Helge Ingstad, entrée en collision avec un pétrolier au sud de la Norvège, sans cependant oser faire de rapprochement direct entre les deux.
En mars 2019, la Norvège confirme avoir transmis les informations relatives à ce brouillage à la Russie pour investigation.
