Cybersécurité maritime et portuaire.

L’Irlande a publié en février 2026 sa première stratégie nationale de sécurité maritime (National Maritime Security Strategy 2026-2030).

Ce document marque une évolution importante pour cet État insulaire, qu’on apprécie particulièrement, fortement dépendant de ses infrastructures maritimes, mais historiquement limité en matière de capacités de surveillance et de protection de son domaine maritime.

La stratégie identifie explicitement la protection des infrastructures critiques comme un enjeu central, en particulier les câbles sous-marins de télécommunications et les interconnexions énergétiques (comme le Celtic Interconnector). Ces infrastructures sont présentées comme essentielles au fonctionnement économique et numérique du pays, dans un contexte où une part significative des flux de données transatlantiques transite à proximité des eaux irlandaises.

L’écosystème français de la cybersécurité poursuit sa structuration progressive, portée notamment par l’Agence nationale de la sécurité des systèmes d’information (ANSSI), des Ministères, administrations, mais aussi grâce à des associations. La France, qui a été un des premiers pays a souligner l’importance de la cybersécurité sectorielle, dispose à présent de plusieurs CSIRTS sectoriels qui soulagent (sans remplacer) certaines missions de l’ANSSI mais, surtout, offrent des services de veille et de réponse essentiels.

A la suite d’un précédent webinaire sur le sujet, BIMCO proposait, fin février 2026 et en lien avec l’actualité dans le Golfe persique un nouveau webinaire consacré aux interférences GNSS. Je vous invite à le visionner, et vous propose une petite analyse personnelle. Ce webinaire avait un mérite immédiat : face aux multiples publications sur le sujet (notamment sur LinkedIn), alors que le sujet n’a rien de nouveau (surtout depuis le conflit entre la Russie et l’Ukgraine), il ne traitait pas le brouillage et le leurrage comme un sujet théorique réservé à quelques spécialistes, ou sous une optique catastrophiste, mais comme un risque opérationnel désormais concret pour la navigation commerciale.

Ces derniers jours, les publications sur le brouillage et le leurrage GNSS — et en particulier GPS — se sont multipliées.

Cela m’amène à revenir sur un cas souvent cité dans des rapports publics ou privés, français ou internationaux, et encore très récemment : la collision survenue au large d’Oman entre deux navires, qui continue d’être mentionnée comme un exemple de collision « liée » au leurrage GPS.

Ce qui m’interpelle n’est pas l’hypothèse elle-même.
Les interférences GNSS dans cette région sont documentées et ne sont pas un phénomène nouveau. Elles méritent évidemment d’être prises au sérieux.

L’Agence de l’Union européenne pour la cybersécurité (ENISA) prépare une nouvelle édition de son exercice paneuropéen Cyber Europe, prévue pour juin 2026.

Cette 8ème édition de la série d’exercices se concentrera sur les infrastructures de transport critiques, en particulier les secteurs maritime et ferroviaire, deux domaines considérés comme hautement critiques dans le cadre de la directive NIS2.

Page officielle de l’exercice :
https://www.enisa.europa.eu/topics/skills-and-competences-for-companies/cyber-europe

Organisée tous les deux ans depuis 2010, la série d’exercices Cyber Europe simule des crises cyber complexes impliquant plusieurs États membres et organisations européennes.

Le 4 mars 2026, la Commission européenne a également publié une seconde communication consacrée spécifiquement aux ports européens : l’EU Ports Strategy.

Ce document accompagne la stratégie industrielle maritime publiée le même jour et se concentre sur le rôle stratégique des ports dans les chaînes logistiques, l’économie et la sécurité de l’Union européenne.

Le document complet est disponible ici :
https://transport.ec.europa.eu/document/download/8a1a9516-8efd-44ca-b308-4b3cafc59f38_en?filename=communication_on_EU_ports_strategy.pdf

La Commission souligne que les ports européens sont devenus des infrastructures critiques pour l’économie et les chaînes d’approvisionnement du continent.